打车软件新近成为全国各大城市热议话题，由于大量资本推动，“快的”、“嘀嘀”两大打车软件各出奇招吸引客户，特别是给乘客和司机提供高额补贴，将整个出租车市场搅得天翻地覆。对于这种现象的认知也几乎分成天翻地覆的两极。一边是诸多爱用智能手机软件的群体大肆称赞，认为打车更加便捷、便宜，这部分群体以青年人居多；一边是部分中老年群体感觉打车越来越难，他们多是因为不会用智能手机或打车软件而无法呼叫的士服务。赞扬者众多，吐槽者不少。那么，打车软件该何去何从？是继续发展还是明文禁止？

　　笔者认为，发展中的问题还是要用发展的手段解决。打车软件是在市场经济浪潮中因科技发展而出现的新生事物，新生事物总是需要有一个熟悉、进步的过程，不可能一出生就完美无缺。打车软件的问题多不多？很多。的士司机们不仅开始用打车软件，有的还用了两三台手机，边开车边抢单，造成了一定的安全隐患，同时，那些未使用打车软件的消费者也相应成为了打的市场上的弱势群体，原有的打车规则已经被打破，滋生了新的不公平，等等。那么，为不用打车软件的消费者群体鸣冤叫屈对不对？对！但这均不形成禁止打车软件的充分理由。伴随着时代的发展特别是科技的发展，未来可能还有很多与生活密切相关的科技产品出炉，是不是只要有人使用不畅就一并禁止？这显然背离了历史发展的趋势，背离了“让市场成为资源配置的决定性力量”这一改革要旨。

　　对于新生事物要宽容、宽厚，也要提高管理水平，引导新生事物更加公平化、尽可能让科技福利辐射最广大的人群。对于出租车运行模式来说，招手即停的方式并不是必须选择，手机预约、网络预约、电召预约的份额必然将越来越大，甚至成为打车方式的主流。打车软件之所以流行，除了软件公司为了推广移动支付软件的因素外，它能够以最快速度找到附近空车也是重要因素，这正是移动大数据与现实生活相结合的一个典范。当然，商家不是傻子，打车软件提供的高额补贴不可能是永恒的，这只是商家为了争夺用户、从而让用户形成移动支付习惯的一种暂行策略。出租车市场因打车软件高额补贴所引发的震荡期必将会过去，但打车方式的改变业已形成，再想回到过去以招手打车为主流的方式，已几乎不可能。怎么办？必然需要相关管理部门抓紧掌握新技术手段，学会如何监管新的经营方式，如何让新的经营方式符合现行法律。广州、深圳的相关管理部门就禁止打车软件的乘客加价功能，避免“小费”扰乱市场，颇有先见之明。除此之外，省交通厅有关负责同志还提出来学习伦敦定制出租车模式，推出约租车，满足消费者更为丰富的出行需求。

　　出租车毕竟是一种公共交通，是城市公共交通体系的重要组成部分，和约租车、社会化用车等服务还是不同，理应为公众提供平等的、优质的服务。在这方面，台北市的出租车管理经验值得我们借鉴。虽然台北出租车以个体经营为主，但他们所形成的出租车联盟如著名的台湾大车队，就会主动融合科技，使司机和乘客双赢。台湾大车队多年前就开始研发自有打车软件，且该软件不收取任何小费，以保证市场公平。其双赢策略在于：一方面呼叫中心会将订单分派给离乘客最近的司机，避免司机“挑客”，而对于司机来说，降低了的士空跑成本；另一方面乘客以相同的价格得到了更好的服务，打的性价比提高。所以，对于我们而言，面对新生事物，不要着急下结论，而要多看一看，多想一想，多借鉴借鉴，多学习学习，让自己搞明白应当怎么管理，应当怎么促进，应当怎么为公众提供越来越好的公共服务品。如此，打的市场才能伴随科技进步而进步。