罗定通用航空机场于1991年11月28日通过验收试飞，成为中国第一个自筹资金建设的山区县级通用航空机场，由于小型飞机退出市场，没有适合罗定机场停放的飞机，此前罗定机场处于停用状态。

　　罗定机场场长梁雄民称，开通珠海-阳江-罗定低空航线主要有两方面作用，用于珠三角周边地区私人飞机通航，相当于“航空俱乐部”和进行低空飞行训练。
　　
　　所谓通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工、农、林、渔业和建筑业的作业飞行，医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测等方面的飞行活动，以及私人飞行、商务飞行等。
　　
　　长期以来，受我国低空空域管理体制等多方面的限制，我国通用航空飞得比较艰难，在飞行前往往需要提前几天申请航线。虽然有了提前申请到的航线，但通航飞机也可能因为天气等原因无法起飞，只能重新申请航线。
　　
　　自2010年国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》以来，各方呼吁我国低空开放的声音越来越大。而到底怎样才算真正实现了低空开放呢？有业内专家认为，划设足够的低空空域或非定期固定低空飞行航线，以实现无须审批的报备飞行，使低空飞行常态化，才是真正的低空开放。由此可见，开辟更多的低空航线，直至形成一个比较完善的低空航线网络，是低空空域开放、通用航空大发展的必备条件。
　　
　　也是在2010年，国务院、中央军委就下发意见，启动低空空域管理改革。随后，系列政策出台，在低空改革试点地区内，首批四个通航飞行服务站试点也获批建立，分别为珠海金湾、深圳南头、沈阳法库和海南东方。
　　
　　中航通飞是国内固定低空航线的首个“吃蟹者”。继珠海-阳江-罗定-珠海航线后，中航通飞还正在申请在内蒙古开通低空航线，并有望本月或下月开飞通勤航班。
　　
　　据介绍，过去通用飞机飞行，需提前三天向空管部门申请，手续繁琐。开通通航飞行服务站后可通过网络向飞行服务站提交申请，注明飞行的航线和时间，通航飞行服务站在后台审批，私人飞机主可直接到通用机场将飞机开走，流程和手续将大大简化。
　　
　　“以往通航飞机起飞前必须经过繁琐的审批过程，或者只能在机场上空盘旋。低空航线的开辟实现了点对点相对自由的飞行，起飞前的申报过程较为简单。”中航工业通飞总经理曲景文告诉记者，新开通的珠海-阳江-罗定-珠海低空航线已经吸引不少航空发烧友和私人飞机拥有者一试身手。目前，这条航线上的飞行计划还需要提前一天申请，并避让珠海机场日渐繁忙的定期航班。
　　
　　“珠海-阳江-罗定”低空航线的正式通航，为包括私人飞机在内的通用航空产业带来福音。低空航线高度只有3000多米，远低于民航公共运输航线8000米以上的飞行高度，适用于通用飞机的飞行。通用航空是指公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、私人飞行等。低空航线的开通，使得在该航路上的通航飞行审批流程大大简化。

　　目前通航飞行有两种途径：一是对于有直升机小机场或者固定翼飞机小机场的，按规定可以申请一年，在机场附近一定范围内飞行，比如方圆10公里或者50公里。二是不特定的飞行，比如南京飞到杭州，一事一报，要飞的时候申请一次，不是固定的。
　　
　　“低空航线不仅方便通航公司运营，也方便私人飞机的飞行。”曲景文表示，如果低空航线形成全国性网络，私人飞机也就不用再冒着被处罚的风险“黑飞”了，这将对市场需求起到很大刺激作用。
　　
　　目前，我国通用航空仍处于起步阶段，仅部分城市进行试点。民航局最新统计数据显示，截至2013年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业有189家，通用航空企业适航在册航空器总数达1519架。而美国通用航空飞机保有量高达20多万架，产业总规模近万亿元。随着国内需求的快速增长，政府也在加大扶持力度，关于低空开放的改革政策，也有望出台，进一步推动通航发展。
　　
　　分析人士称，我国低空领域开放政策不断松动，对于产业的发展将起到积极的推劢作用。通用航空的发展还将带动上下游的一系列产业链，通用飞机制造、人员培训、机场建设、机场服务、金融及保险支持等相关产业都将直接受益于空域逐步放开带来的通用航空产业发展。政策面的利好，也有望吸引投资者加大对相关领域的关注度。银河证券研报称，未来10年中国通航产业市场需求超6400亿元；未来5年年均增长30%左右。在相关政策措施逐渐明晰的背景下，通用航空市场今年有望真正打开。
　　
　　不过现在低空航线在刚起步阶段还面临着一些尴尬的问题。此次珠海—阳江—罗定低空航线首航成功后，有业内人士指出，首条低空航线受到机场条件限制，常常要在正常航班起飞间隙插空飞行，处境颇为尴尬。这再次说明，通用机场数量不足、基础设施建设不到位，依然是制约我国通用航空发展的主要问题。有一个形象的比喻是，即使把高速公路修好了，如果没有与之配套的高速公路服务站，汽车还是跑不远的。因此，加快建设更多的通用机场，形成通用机场网络，同时依托这些通用机场建设更多的为通用飞机服务的FBO（固定基地运营者），在打造低空航线网络的同时构建地面通用航空保障网络，才能让通用航空飞得更好、更远。