目前，电商正如火如荼地开展，这一切似乎和电动车行业没有关系。即使在电商方面做得比较好的企业，其线上渠道带来的销量不过每月100辆左右，注意，这还是做得比较好的企业！

　　和电动车企业几十万，甚至上百万的销量相比，确实显得微不足道。
　　
　　整个行业在电商方面似乎只是一个旁观者。

　　一位曾任某知名电动车品牌的副总曾经断言：电动车不适合做电商！
　　
　　事实真的如此吗？
　　
　　什么在阻碍电动车“触电”
　　
　　为什么电动车行业不能接触电商，或者说电商的比例在总体销量中的占比如此之小？

　　下面几个因素制约着电动车电商的发展。

　　利益。电动车以线下渠道为主，如果电动车企业做电商，就存在利益分配问题。毫无疑问，无论厂家采用何种电商模式，线上和线下当然会面临一个利益重新分配的问题。厂家要根据企业具体情况和当前战略，统筹推进线上和线下业务。台铃电动车总监胡东文表示：“这是一个需要妥善解决的大问题。目前线上的销量还不大，这种矛盾还不凸显（分散到各商家的量很小），很多消费者多是选择网上查看产品信息，到线下购买。但这种趋势已在改变，利益分配方案需引起重视。”

　　物流。物流也是一个很大的问题。尽管电池技术已经获得了很大进步，但目前市场上仍然以传统的铅酸电池为主，而这类电池的体积和重量都较大，这给电动车的物流环节造成了较大的影响。一辆电动车物流费用几乎占到一辆车售价的1/5到1/4。高昂的物流成本导致传统的电商B2C模式缺乏成本竞争力。

　　售后。电动车的售后服务分为两个层面：其一，安装服务，这在传统线下渠道，明显不是问题，因为经销商会熟练地将产品安装好，消费者直接将产品骑走即可。但在B2C模式下，消费者自己安装就没这么简单了。

　　电动车行业有一个现象，就是锂电车的线上渠道的销量相对较大。这是因为，类似喜德盛这种锂电品牌，其安装相对简单。从消费属性上讲，某种程度上，电动车更多的是一种代步工具，而锂电车更多的属于一种运动、休闲的需求，因此，喜德盛的一些消费者喜欢自己来“玩”或者“改装产品”，这些消费者相对“专业”。

　　其二，售后服务。如果直接采用B2C模式，那么谁来做售后服务？在传统渠道，通常是谁销售谁来负责售后，在B2C模式下，售后服务就成为一个突出的问题。如果采用O2O模式，由线下经销商来进行售后服务，就需要进行相应的利益分配。